汽车蓄电池的维护与故障控制 汽车检测与维修专业

汽车蓄电池的维护与故障控制【摘要】蓄电池是汽车上的重要部件之一。由于人们对舒适性要求的提高，汽车电气设备也在不断的更新换代，随着车载用电设备的增加，对汽车蓄电池的要求也显得越来越重要了，它的性能对汽车性能有着至关重要的影响，如果蓄电池的使用与维护不当，将会大大缩短蓄电池的使用寿命。为了保证蓄电池特性的正常发挥和延长蓄电池的使用寿命，必须了解蓄电池的常见故障原因，积极采取正确的使用与维护方法，避免蓄电池过早报废或过早损坏，降低汽车维护成本，使蓄电池能发挥其最大的使用价值。【关键词】蓄电池故障现象排除方法

1【目录】第一章绪论1第二章蓄电池的分类与|工作原理22.1蓄电池的分类22.2蓄电池的工作原理32.2.1铅蓄电池的静止电动势32.2.2铅蓄电池的放电32.2.3铅蓄电池的放电过程42.2.4铅蓄电池内部反应的化学原理4第三章蓄电池的结构与功用53.1铅蓄电池的结构53.1.1极板53.1.2隔板和壳体63.1.3电解液63.2蓄电池的功用6第四章蓄电池的维护方法74.1测量浮充电压法74.2内阻或电导测试法74.3容量测量法84.3.1传统的离线容量测试法84.3.2传统的在线容量测试法84.4蓄电池在使用及保养方面要注意的一些问题8第五章蓄电池常见故障与维修105.1蓄电池的常见|故障105.1.1活性物质脱离及原因105.1.2极板硫化105.1.3自行放电105.1.4短路115.2蓄电池的维修115.2.1活性物质脱落的故障处理措施115.2.2极板硫化的处理措施115.2.3自放电故障的排除125.2.4短路的检修12第六章结论13参考文献14致谢15

2第一章绪论蓄电池是汽车上非常重要的装置之一。它为汽车起动提供电源，使汽车起动机转动，并供给汽车发动，点火及照明用电，又称SLI(StartingLightingIgnition)。按额定电压分，SLI主要有6V、12V系列，但应用最广泛的是12V蓄电池。对于蓄电|池的用户，蓄电池的维护是十分重要的环节。维护工作做得好，蓄电池的寿命长。反之，则寿命短。在使用蓄电池的过程中，难免会出现故障，蓄电池常见故障包括内部故障和外部故障。内部故障包括：极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲等，外部故障包括：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂等。现在的小型汽车仅依靠起动机来起动发动机，如果蓄电池出现了故障，将导致汽车无法起动，所以，平时做好蓄电池的维护工作显得尤为重要。

3第二章蓄电池的分类与工作原理2.1蓄电池的分类汽车上普遍采用起动型蓄电池。由于使用的电解液不同，起动型蓄电池分为酸性和|碱性蓄电池。铅酸蓄电池结构简单，价格低廉，易于满足大量生产的汽车需要；同时其内阻小，起动性好，能在短时间内供给起动机所需要的最大电流，因此在汽车上得到广泛应用。蓄电池是一种化学电源，靠其内部的化学反应来储存电能或向用电设备供电。目前燃油汽车上使用的蓄电池主要有两大类：铅酸蓄电池（以下简称铅蓄电池）和镍碱蓄电池。同时，由于人们对燃油汽车排放要求的提高和能源危机的冲击，各国正在不断探索和研制电动汽车，其主要的动力源为新型高能蓄电池。下表列出了各种蓄电池的特点。表2-1各种蓄电池的特点类型优点缺点适用车辆铅酸蓄电池结构简单；价格便宜；内阻小；电压稳定|；可以短时间供给起动机强大的起动电流比容量小；使用寿命相对较短一般车辆镍碱蓄电池容量大；使用寿命长；维护简单；能承受大电流放电而不易损坏活性物质导电性差；价格较高使用时间长、可靠性高的车辆电动车蓄电池比容量大；无污染；充、放电性能好；使用寿命长结构复杂；成本高电动汽车铅蓄电池由于结构简单、价格便宜、内阻小、可以短时间供给起动机强大的起动电流而被广泛采用。铅蓄电池又可以分为普通铅蓄电池、干荷电铅蓄电池、湿荷电铅蓄电池和免维护铅蓄电池。我们常用的铅蓄电池主要分为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。1、普通蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧|化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低、使用寿命短和日常维护频繁。2、干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，保存所得到的电量。3、免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电少的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍[1]。

42.2蓄电池的工作原理2.2.1铅蓄电池的静止电动势将铅蓄电池的正、负极板浸入电解液中，正、负极板与电解液相互作用，在正、负极板|间就会产生约2.1V的静止电动势。铅蓄电池的静止电动势E：E=0.85+ρ25℃(2-1)式中，E为静止电动势，即开路电压（V）；ρ25℃为基准温度（25℃）时，电解液的相对密度（g/cm3）。注意，实测电解液的相对密度，应转换成25℃时电解液的相对密度，转换关系式为：ρ25℃=ρt+0.00075（t-25）(2-2)式中，ρt为实测电解液相对密度（g/cm3）；t为实测电解液温度（℃）。因为铅蓄电池工作时，电解液密度总是在1.12～1.30g/cm3之间变化，所以每个单格电池的电动势也相应地在1.97～2.15V之间变化。2.2.2铅蓄电池|的放电当铅蓄电池的正、负极板浸入电解液中时，在正、负极板间就会产生约2.1V的静止电动势，此时若接入负载，在电动势的作用下，电流就会从蓄电池的正极经外电路流向蓄电池的负极，这一过程称为放电，蓄电池的放电过程是化学能转变为电能的过程。放电时，正极板上的PbO2和负极板上的Pb，都与电解液中的H2SO4反应生成硫酸铅（PbSO4），沉附在正、负极板上。电解液中H2SO4不断减少，密度下降。理论上，放电过程可以进行到极板上的活性物质被耗尽为止，但由于生成的PbSO4沉附于极板表面，阻碍电解液向活性物质内层渗透，使得内层活性物质因缺少电解液而不能参加反|应，因此在使用中，放完电蓄电池的活性物质利用率只有